近日，商务部工业损害调查局巡视员宋和平坦言，欧盟入口紧固件的推销对我国相关工业造成实质性损害，2/3的海内同类企业或是关门停业或是处于半停产状态。
此前全球紧固件需求主要分布在北美、欧洲和亚洲。因为亚洲地区的制造技术水平逐步进步，且劳动力本钱相对低廉，全球紧固件工业分工格式正在发生变化。北美、欧洲在向亚洲出口高端紧固件的同时，正将高档紧固件出产向亚洲地区转移。
我国作为全球最大的紧固件出产国，海内该产品出产和商业企业近1万家，贡献了100多万人的就业率。海内紧固件行业的迅速发展，使得国外厂商不惜以推销等分歧法手段加紧抢占我国市场。业内专家坦言，我国相关行业出口大幅下滑，目前，整个行业已经面对崩溃的边沿。
在紧固件背后，零部件工业的困局也逐渐凸显。受国外零部件产品和跨国品牌的冲击，海内零部件工业呈现出开工严峻不足、企业库存增加的现象。
占据海内零部件企业数量超过80%，而销售额却只拥有20%，且90%集中在低端；一向背靠价格吃饭的本土零部件正承受“三明治效应”的压力，即高端产品开发受到来自发达国家的技术压力，产品本钱上风受到来自新兴国家的低价压力；一种零部件多家供给，供给链不牢固，零部件厂处于从属不利地位，整车厂与零部件厂缺乏双赢共进的责任意识。
在2009年全球汽车零部件行业难题的背景下，外资零部件商加速了在中国的强势扩张，并倾向于独立发展，其在华战略正逐渐由原来中外相对同等的“合作型”转变为“控制型”。
这一残酷现实加速了外资零部件商在中国的强势扩张，而伴跟着中国加入WTO，中国汽车零部件外资股比的限制全面放开，从去年第四季度至今，包括GKN、博格华纳、江森自控等全球着名零部件公司都在中国新建了独资或合资工厂外资零部件企业。因为《汽车工业发展政策》取消了对汽车零部件企业投资的股比限制，此后对泛起的外资控股或独资的倾向没有引起足够的正视，跨国资本具有“逐利”的本性，外资控股、独资将带来在中国本土深入、长期发展的不乱性题目，并将成为影响汽车工业持续健康发展的重要题目。
