中国紧固件发展之初
此前全球紧固件需求主要分布在北美、欧洲和亚洲。因为亚洲地区的制造技术水平逐步进步，且劳动力本钱相对低廉，全球紧固件工业分工格式正在发生变化。北美、欧洲在向亚洲出口高端紧固件的同时，正将高档紧固件出产向亚洲地区转移。我国作为全球最大的紧固件出产国，海内该产品出产和商业企业近1万家，贡献了100多万人的就业率。
从地区内紧固件企业的最集中度来看，广东紧固件企业分布区域分散、且跨行政治理区域多，无法形成单一区域性企业集中的大基地，而温州有紧固件出产3000家、海盐有紧固件出产1500家、永年有紧固件出产3000多家，这三地的紧固件出产企业没有跨行政治理区域、在单一行政管辖区里集中得最多。
中国紧固件遭遇的商业壁垒
预计到2010年，我国紧固件总产量将达到600万吨以上，出口目标为300万吨，成为名副实在的紧固件“世界工厂”。跟着中国紧固件行业的发展受到的国际的商业壁垒越来越多，中国紧固件行业处于“十面埋伏”的状况。
翻开紧固件在国际商业中的争端历史发现，早在2007年11月9日，我国就遭受了来自欧盟对我紧固件的反推销大棒。而仅2009一年内，海内紧固件就遭遇了三项商业救济。
2009年1月31日，欧盟对我采取紧固件的反推销措施，征收最高为87％的正式反推销税。同年3月26日，美裁定我国紧固件推销幅度为55.16％－206％。3个月后，美再次对原产于我海内地和台湾某类尺度钢铁紧固件提出反推销和反补贴申诉，征收66.87％－205.97％的反推销税。
紧固件未来的发展
海内紧固件企业应逐渐降低普通紧固件的比例，增加高毛利的高强度紧固件的产量，以适应市场需求。根据我国‘十一五’铁路发展规划和投资计划测算，2008年至2010年将有年均3500亿元的投资额度，这将确保未来2年铁路投资年复合增长率为20％左右。假如考虑到国家为确保经济不乱增长，正在加大对铁路行业的投资力度，铁路行业的投资增速将有进一步晋升，预计未来2－3年铁路行业保持不低于25％的增长是有较大保障的。轨道交通有保障的增长无疑会带动紧固件工业有相对保障的增长。整个行业的保障性增长并不意味着所有的紧固件企业就可以衣食无忧了。为了适应行业增长的需要，海内紧固件企业积极调整产品结构，逐渐减少普通紧固件的产量，逐渐增加高强度紧固件的比例，实现战略转型。
